普锐斯“叫好不叫座”

　　一汽丰田去年1月推出的国内第一款混合动力车普锐斯，是日本丰田经过20多年开发研制的成熟产品，以"微型车的油耗、豪华车的外观、高档车的空间"而闻名世界。然而，普锐斯在国内上市一年多，市场表现却差强人意。虽然在普锐斯4S店观赏者如云，试乘试驾排起长队，啧啧称奇者不乏其人，但真正掏钱买车者却寥寥。普锐斯"叫好不叫座"的情形令许多人感到困惑。

　　追溯原因，有人认为，主要是因为车卖得太贵。普锐斯在国内售价达30万元左右，确实比中级轿车售价高出一大截，其混合动力技术装备的后续维护保养也决非"省油的灯".同时，这种配置的普锐斯在美国的售价折合人民币约20万元，这就使国内消费者感到心理不平衡。对此，一汽丰田有关人员解释说，普锐斯价格高的原因，一是其高科技含量的动力和控制系统国内不能生产，在全套进口时需按整车特征的税率上税；二是目前产量控制在有限范围内，生产成本势必就高；三是这款低排放、低油耗、高输出、高性能的科技产品，光研发费用至少是普通轿车的3倍。所以，不能简单地用普通轿车的标准来衡量普锐斯。

　　对于普锐斯"卖不动"的原因，也有人认为，主要还是因国人环保意识不强，对混合动力车的了解也不够，所以混合动力汽车的推广需要一定时间。现在买普锐斯的人，其实大多不是看重它的环保，而是冲着它的时尚、气派和新鲜感而去的。譬如在山西，普锐斯出乎意料地受到热捧，有家专卖店一个月就曾卖出8辆，原来买主几乎都是私营煤矿主，就像他们热衷买悍马一样，图的是猎奇、有脸面，而根本不在乎是否节能、环保。

　　看来，这些问题都客观存在，现在需要的是如何解决。因为这不仅涉及一款普锐斯，而将关系到今后大批环保型汽车的出路问题。对此有业内人士认为，国外的一些经验可供借鉴。如欧美日等国为发展"绿色能源"和"清洁动力"，对使用节能环保车的消费者都给予政府补贴。日本对普锐斯用户给予折合人民币约1.5万元的补贴，以鼓励人们购买混合动力车型；法国政府规定，经销商每卖出5辆常规动力汽车，就必须卖出一辆清洁燃料汽车。对清洁汽车研发、产销、使用等环节所产生巨额成本的一大部分，政府以减免税政策和补贴来消化，从而减少消费者的负担。在美国加利福尼亚州有一条缓和交通拥堵专门建立的道路，规定必须是两个人以上乘坐的车才能够通过，普锐斯则不受限制，其意义在于鼓励人们使用环保产品。普锐斯在全球已销出42万辆，正是社会环保节能意识整体提升的一个力证。

　　国家已明确将"低能耗与新能源汽车"列为将来的发展重点，一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利等厂商都在加大混合动力车研发力度，所以，为普锐斯"融冰"、"解套"就有极广泛、极紧迫的社会意义。作为国内第一款混合动力车，普锐斯能在中国市场取得成功，就能带来一种全新的汽车社会价值观，即汽车消费是社会责任感和环保意识的体现。中国消费者对社会责任感和环保意识的增强还有待时日，所以，目前首先需要政府在相关政策上对混合动力车的推广实施鼓励。譬如由财政部、国家环保总局联手把关的政府采购目录，最关键的门槛之一就是环保认证，但最有环保优势的普锐斯却至今望"门"兴叹，游离于政府采购目录之外，就使人感到难以理解。而作为普锐斯的生产者一汽丰田，则应该积极挖潜降本，加快国产化进程，使普锐斯的价格尽快降下来，从而提升其市场竞争力。自然，"绿色汽车"的畅行，还需消费者增强环保意识，转变传统消费观念。