第二：操控性好。经过WRC的磨练，福克斯在操控性方面了很大的进步。而操控性由底盘和发动机而决定。   福克斯麦弗逊独立前悬架，配合改良过的螺旋弹簧，增设防护杆，保留了摩擦力和地面传来的压力。虽然这套前悬挂很寻常，但是福克斯提升了其用料水准和设计调教水平，特

别改进了下摆臂的固定方式。为增加激烈驾驶时转向的精准，和获得比较好的刹车回馈性，福克斯前悬挂换装了液压式轴衬（一般的麦弗逊悬挂的三角架都是用橡胶轴衬，激烈过弯时不稳，紧急刹车时震动明显）。   福克斯的后悬挂是非一般意义的多连杆悬挂（融合了多种悬挂的特点，结构上仍是独立悬挂），它有一个超宽的压力钢制摇曳臂，三点式连接，一点连于顶部，另两点连接底部。此外，它还增加了后副车架，为的是避免高速过弯时产生的作用力传到车体。 经过改进后的前后悬架让福克斯车尾扎实，轮胎偱迹良好，这才能在赛事时高速过弯，提高车速，获得好成绩。此外福克斯的减震器与弹簧分离设计，增大了后厢空间，还为车尾平稳提供可能。

　虽然新的两厢福克斯运动版依然搭截和三厢版一样的2.0升DURATEC发动机，和欧洲钢炮级的ST车型还相距甚远，但180牛米和142马力的动力输出还是可以让它傲视国内的同级别车型。并且达到了动力单元与底盘协调一致的搭配，不会因过于激进而不易控制，也不会因过于温柔而挖掘不出底盘的功力，对于不具备专业驾驶技能的用户来说，也能轻松体会到适度放纵的快感。

第三：经济，油耗不是太大。说起美国车很多朋友第一印象就是油耗大，现在可要更新一下观念了，福克斯在同级车中在节油方面可是佼佼者。在举行的几次节油比赛中都取得了冠军呢！在现今油价高居不下的情况下节油显得是多么的重要！

以上几点充分说明了在同级别车中福克斯已经跑在了前面，而有着WRC血统的福克斯一定会大放异彩！