车价“跳水”是好事吗？
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车价“跳水”是好事吗？ |
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中国人有句老话“一分价钱一分货”，汽车价格下调，质量必然跟着下降，要么选择优质的质量、要么选择合适地价格。然而，对于消费者而言，这样的“二选一”不选也罢。
前不久，准备年底买
据行车尚网了解：年底促销，这款车型不久前将价格大幅下调，减价后购买新车还可以得到“丰厚的礼品啊！”精明的商家怎么会做赔本的买卖？降价后的车型配置真的没有变化吗？有的甚至打出增配置不加价，当然，这些都是在我们看不见的地方，加点减点只有他们心里清楚。
汽车零件也“瘦身”！
俗话说，羊毛出在羊身上，汽车价格下降以后，真的给消费者带来了实惠吗？表面上看是把利润让给了消费者，但实际上，在厂家让利的同时，汽车的零部件质量也会随之“瘦身”。一些消费者对汽车价格的连续下降也表示了自己的担忧：“这个车降价以后，会不会是因为它内在的东西用了廉价低品质的东西引起的？”
经销商表示：“厂家这种降价行为，应该严格上来讲不会对它本身的质量产生影响，但可能会在通过推出简配等多种形式，来达到它那种降价的目的，它并不是纯粹的品质下降，只是它的一些配置功能的下降，造成它这个产品的价格的下降，其实也说明，这并不是真正意义的降价。” 雨燕 雨燕应该用什么发动机？当然是M13啊！G13是东西？是铃木20年前开发的一款老古董，羚羊用的就是G13！据了解，现在长安铃木的 商家玩猫腻三大手法揭密！ 汽车降价其实是企业二次和再次定价的过程，但是降价的影响比较大，它可能打破目前的价格格局，打破与竞争对手的价格和谐，最重要的可能会打乱消费者的期望。
上半年轿车市场总体来说保持了较快增长，众多轿车企业在销量增长的同时，利润却有不同程度的滑坡。 各汽车企业迫于成本压力，在保持价格稳定的同时，上半年一些汽车品牌在一段时间内出现了价格小幅上扬。在此背景下，8月份上海大众产品全线降价，尽管众多企业保持沉默，表示决不跟进，但这种沉默的局面又能保持多久？
业内人士分析，汽车降价有3种手法：
手法之一：“壮汉”变“瘦子”
两厢福克斯 两厢福克斯减配部分：三厢的备胎是GOODYEAR，与正常使用的轮胎是相同的尺寸，而两厢车的备胎是韩泰的小轮胎；两厢无灭火器；两厢驾驶座椅由自动改为手动调节；两厢前排座椅中间少了12V电源；CD机变成单碟，想来也是厂家为了保持低价而采取的手段。按价格换算，像目前单碟CD想要升级也可安装一个原厂的CD包，车主需多支付2000多元。 此外，某款汽车新车上市半年内降价总额达到14000元占其原始售价的17％，了解该款车型“降价”的内幕。将降价前后车辆的基本配置情况进行对比，所有人都会表示诧异：原本带电热丝的去雾玻璃一下子变成了普通玻璃；后车窗上的刮雨器；车门旁边的装饰条和车内自动天线不知去向；中央门锁、电动窗、内置式油箱开关、后行李箱开关更是无影无踪。这些原配件现在成了“选装件”，购车者想要买全，所花的钱比降价前一分不少。 手法之二：“狸猫”充“太子”
爱丽舍就是把这个位置零件减配为国产富康的了 经销商把原本配件价格在3000元左右的爱丽舍底盘前三角臂被厂家偷偷换成了富康身上使用的价值仅几百元的三角臂。QQ原本的后雨刷器、后刹车灯、前后保险杠、车身的防擦条、座椅等都在不同程度上或减或更换为成本更低的配件，经销商减配在各个零件上都有显示。
把基本件变成选装件，这种“坑”法透明程度太高，容易“穿帮露馅”，因此只被一些企图竭泽而渔的生产厂家所采用。不少公司了解公开简化车辆配件行不通，只能玩一些“以次充好”的花样。
这种降价车发动机噪音极响，车体变得单薄不说，密封性能也大不如前。在动力性能方面比原来大打折扣。另两个制造厂则更是变本加厉，不仅更换了发动机，甚至将启动马达、电瓶、空调全部来个“进口替代”。显而易见，如此更换核心部件，必然导致车辆维修率上升和使用寿命缩短。厂商或更换所有的车灯，从灯罩到内质，从反光片到电路连接器，通通换上质量低劣的廉价产品；或是换掉车内整套电路开关；或是调换车辆上的所有玻璃；有的更是索性将车辆内饰比如座椅套、座垫内衬、车身内装饰板以及地胶一股脑地全部换掉。比如提高一点舒适性，装上高靠背座椅；或者就简单地在小装饰品造型、车辆颜色上下点功夫，以此来推出他们新的“卖点”。
手法之三：“老款”换“新装”
“降价”还有一种最隐蔽的花样：所谓“推出新车型”。国外大公司也在不断推出新车型，但车辆的生产平台、性能结构、外观造型和原有产品都截然不同，售价当然也就自成体系。而国内市场上的情形却是，同一外形，同一型号，减一点部件就是一种新车型，再减少一点就又是一种。这样仅有内部配件发生细微变化的“新车型”，各公司少则推出4、5种，多则不下十余种，整个产品质量有逐级下探的趋势。一位房产公司老总介绍说，他的新车买了才一星期，已经很难跑到90公里的时速，装了两次货后门插销就已经断裂，不久其它门锁也全部失灵，这么多门现在没有一扇能关严。更要命的是刹车灯不亮，“再不来修，就只能等着挨撞了”。
消费者疑惑 “哪里才是最底价？”
人们在近几年买车都会有这样的感受，买一辆车要跑3家以上的4S店、去5趟以上的车市才能找到真正的最低价，对此，业内专家表示，如此定价实际上大大增加了消费者购车的过程成本。
J.D. Power亚太公司中国区副总经理梅松林表示，过去几年价格的大幅度下降，大大刺激了消费者对价格的期望值。另一方面，经过前几年的价格残酷竞争，大多细分市场的车价，特别是中低档细分市场，已经非常合理。在这两方面因素的角力中，消费者往往付出了大量的额外购买成本，以期得到不太现实的最低价格。
随着不同经销商间的差价大幅度缩小，消费者会逐渐意识到机会成本的概念。他们得到的最低价格优惠不足以抵消他们为此付出的额外劳动和时间成本。
也有专家表示，如果品牌能力严格并有效规范整个网络内的价格制度，也许可以减少这种过度寻找最低价格行为。据了解，在美国，有效的询价工具(比如汽车在线网站)和透明的市场价格机制(电话咨询经销商获取最低价格)基本上可以帮消费者完成价格的最优化选择。 |
